Back to backs

16:05 Oct 6, 2014 

Efectivamente: parece referirse a dos vuelos de larga distancia sin un día de descanso entre ambos. Creo que sería conveniente poner "vuelos de larga distancia". No se refiere a una ida y vuelta Londres-París, por ejemplo.

15:55 Oct 6, 2014 

Ok, entonces viviana tiene razón: los back to backs no necesariamente tienen que ser en el mismo día. Claro, cuando es vuelo largo puede ser volver a salir inmediatamente después de cumplir con las horas de descanso.

15:53 Oct 6, 2014 

"Done for the week. I had two 2 day back to back trips worth 21 hours total.
The first two day was painless, I paid for it on the second trip."
http://geekinthecockpit.com/archives/3049

"October will be something completely different for me. I will be working 2 day back to backs.
I start a trip late on Mondays and finish late on Tuesdays. I then start another trip mid day Wednesdays and finish mid day on Thursdays. Works with daycare and they aren’t four day trips."
http://geekinthecockpit.com/archives/3466

"I was awarded 2-day Back to Backs, which means on the First day I start a 2-day trip that ends in DFW on the Second Day. On the Third day I start another 2-day trip and end at DFW on the Fourth Day."
http://www.beanairlinepilot.com/forums/archive/index.php/t-9...

15:42 Oct 6, 2014 

"Back to back flights - unless you've done trans-atlantic back to back flights you have no idea how exhausting they are. BA crews do them out of LHR and there is a limit of one B2B per 28 days. Basically, it's 4 sectors over 6 days. BA provide a hotel room between sector 2 and 3. [...]
'More than minimum rest is provided between back to backs' [...]: true but misleading, because at the moment it is physically impossible due to the schedule. i.e. arrive Luton at 07:30 AM and back out the next day at 08:30AM. Sure every operator is having to compete these days, but the point has to be made that this is extremely tiring, and the comparisons you hold with charter operators do not hold up, as you have the same hours of work i.e. through the night, but without jet-lag. I am concerned that with DXB, my body clock will become a yo-yo, going west-east on 3 back to backs! [...]
Several back to backs - i.e. arrive back from New York / Dubai and out again straight away the next day.
Personally I find these very hard, and the most I have had is 3 in a row, after which only 2 days off, absolutely exhausted due to the lack of sleep!!!"
http://www.pprune.org/archive/index.php/t-287864.html

15:05 Oct 6, 2014 

Se respeta la regla, se saca provecho de ella. Por ejemplo: la tripulación hace el último vuelo de 3 horas en el que utiliza unas 5 o 6 horas de servicio. El máximo de horas de servicio para ese país son 16. La tripulación no corta su servicio, descansa 4 horas y hace el primer vuelo de otras 3 horas. La tripulación cumplió con 16 horas de servicio. Es un abuso, una 'avivada' legal, pero se cumple con las reglas. Sin embargo, no es un back to backs.

14:56 Oct 6, 2014 

El problema es que no siempre se respetan las reglas.
http://en.wikipedia.org/wiki/Continuous_duty_overnight

14:48 Oct 6, 2014 

Siempre hay que cumplir un determinado número de horas de descanso luego de un determinado número de horas de vuelo por lo que no se puede hacer el último vuelo de la noche y el primero del día siguiente a no ser que se respete ese número de horas de descanso. Para la mayoría de las programaciones de vuelo de las compañías en que el último vulo termina muy tarde y el primero es muy temprano es imposible que ambos sean cumplidos por la misma tripulación. En vuelos de más de 6 horas, por un límite máximo de horas de servicio, es casi imposible sumarle otro. 6 horas para ir y seis para volver (generalmente los vuelos de ida y vuelta los hace la misma tripulación). Los vuelos back to backs son los que van y vienen varias veces en un mismo día (varios despegues y aterrizajes). Trabajé 11 años en una compañía aérea y unos pocos como azafata.

14:20 Oct 6, 2014 

Eso era, vuelos seguidos, muchas gracias de corazón.

13:36 Oct 6, 2014 

No encuentro nada específico para justificar mi sugerencia, pero entiendo que no debe esforzar su espalda o cargar peso.

13:23 Oct 6, 2014 

Es una persona de tripulación de cabina, no sé si piloto o azafato, que está malo y el médico le dice que ya puede incorporarse pero que en este momento no puede hacer nada de back to backs, nada más.

13:17 Oct 6, 2014 

Hola Juan, ¿Podrías darnos algo más de contexto para ayudarte? Gracias!!