conventional cab-line
German translation: konventionelles Führerhaus mit langer Motorhaube
| GLOSSARY ENTRY (DERIVED FROM QUESTION BELOW) | ||||||
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| 00:16 Dec 17, 2002 |
| English to German translations [PRO] Tech/Engineering - Automotive / Cars & Trucks / Automotive | |||||
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|  Selected response from: Herbert Fipke Germany Local time: 18:28 | ||||
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| 4 +6 | konventionelle Fahrerkabine / konventionelles Führerhaus |
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peer agreement (net): +6konventionelle Fahrerkabine / konventionelles Führerhaus Explanation: Man unterscheidet meist zwischen: 1. Langschnauze 2. Plattschnauze Unter 1 fallen viele US-LKW (Mack, aber auch einige Volvo). Diese LKW haben eine richtige Motorhaube und die Maschine sitzt vor dem Fahrer. Nachteil: Durch die gesetzliche Längenbegrenzung für LKW (in Deutschland 20 Meter) ist die mögliche Ladefläche kürzer. Unter 2 fällt z.B. Mercedes. Hier ist die Front "platt", d.h., das Führerhaus ist an der Windschutzscheibe zu Ende und geht gerade runter. Der Fahrer sitzt auf oder vor der Maschine (Unterflur -> z.B. M.A.N.). Vorteil: Diese Bauform ergibt die längstmögliche Ladefläche. Die Frage ist jetzt natürlich nur, was der Autor des Originaltextes unter "konventionell" versteht. Amerikaner meinen damit meist die Langschnauze, Europäer die Plattschnauze. -------------------------------------------------- Note added at 2002-12-17 11:52:04 (GMT) -------------------------------------------------- Ergänzender Vorschlag: Da Amerikaner meist die Langschnauze meinen, sollte man für Euopäer (speziell Deutschland) vielleicht so formulieren: \"traditionelles Führerhaus mit langer Motorhaube\" ...obwohl das vielleicht ein bischen lang ist, ist eine Erläuterung dennoch notwendig. Vielleicht geht auch eine von Dir eingefügte Fußnote, die den Lesefluß nicht so stört. |
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