French to English: Urban transport planning
General field: Tech/Engineering
Detailed field: Transport / Transportation / Shipping | |
Source text - French
Ce plan de maîtrise CEM concerne le Tram Train Nouvelle Génération (TTNG) destinée au transport de voyageurs sur le Réseau Ferré National ainsi que sur des réseaux « urbains » et s’applique aux équipements dits « actifs ».
La particularité de ce matériel est de répondre aux exigences de circulation sur RFN ainsi que sur réseau urbain. Cette nouvelle série de train a la souplesse d’insertion d’un tramway dans l’agglomération et ses performances en accélération et en freinage et pourra atteindre des vitesses de 100 km/h.
Le contrat concerne la commande d’un total maximal de 200 rames se décomposant en :
- Une tranche ferme de 31 rames de 4 caisses et de largeur 2,65 m répartie en :
- 7 rames bicourant 750V - 25KV pour la 1ère phase Nantes Châteaubriant,
- 24 rames bicourant 750V - 1 500V.pour la 1ère phase Ouest - Lyonnais,
- Une ou des tranches optionnelles pour un total maximal de 169 rames parmi lesquelles certaines auront une largeur réduite à 2,40m.
L’objet de ce plan de maîtrise CEM est de définir la démarche suivie par Xxxxxx transport sur la Compatibilité ElectroMagnétique afin d’assurer la qualité de fonctionnement des éléments automoteurs TTNG en termes de sécurité intrinsèque (signalisation ferroviaire), de fiabilité et de disponibilité. Cette démarche comprend le respect des prescriptions spécifiques aux réseaux et des exigences imposées par les normes CEM.
La compatibilité électromagnétique est considérée en termes d’émission et d’immunité des systèmes et des équipements pour les phénomènes conduits et rayonnés.
Ce plan de maîtrise CEM est décomposé en 5 parties principales :
- Phénomènes électromagnétiques à prendre en compte
- Prescriptions spécifiques
- Management de la CEM
- Règles CEM de câblage et d’installation
- Tests CEM à réaliser pour s’assurer de la conformité CEM
En Annexe on indique :
- les références des documents et des normes CEM
- la liste des systèmes et des équipements électriques soumis aux tests CEM
- les prescriptions techniques CEM entre le matériel roulant et l’infrastructure RFN selon l’Arrêté du 1er Juillet 2004
Note relative au Marché de la Communauté Européenne : Marquage CE
Pour cela il faut respecter l’ensemble des Directives qui s’y appliquent.
A ce jour, le matériel roulant doit seulement satisfaire à la Directive sur les récipients basse pression et à la Directive CEM 89/336/CEE. Les exigences essentielles de la Directive CEM sont exprimées à travers les normes EN 50121.
Dans notre cas, l’application de la Directive CEM concerne seulement les interférences électro-magnétiques entre le système ferroviaire (ici les rames TTNG) et son environnement extérieur. Les prescriptions spécifiques à la signalisation ferroviaire ne concernent pas la Directive CEM.
Remarque : le voyageur utilisant son téléphone portable (GSM) et/ou chargé électrostatiquement est considéré comme externe au système ferroviaire.
Le marquage CE du train constitue un sous-ensemble de la démarche globale CEM appliquée.
| Translation - English
This EMC Compliance Plan concerns the Tram Train Nouvelle Génération - TTNG (New Generation Tram-Train) for passenger transport on the Réseau Ferré National (National Rail Network), as well as urban networks, and is applicable to active equipment.
The unique feature of this rolling stock is that it must meet the requirements for RFN running, along with those of urban networks. This new type of train offers the flexibility of incorporating tram networks within urban areas with associated acceleration and braking capabilities and the ability to reach speeds of 100 km/h.
The contract covers an order of a maximum total of 200 Tram-Train units, comprising:
- A firm batch of 31 units of 4 sections each having a width of 2.65m, distributed as follows:
- Seven 750V - 25KV dual-voltage units for the Nantes Châteaubriant 1st phase,
- Twenty-four 750V - 1 500V dual-voltage units for the Ouest-Lyonnais (Western Lyon region) 1st phase,
- One or several optional batches totalling 169 units, some of which will feature a reduced width of 2.40m.
The aim of this EMC Compliance Plan is to define the approach followed by Xxxxxx transport relative to Electromagnetic compatibility in order to ensure the operating quality of the motorised elements of the TTNG in terms of built-in safety factors (railway signalling), reliability and availability. This approach involves meeting the requirements specific to the networks involved and those imposed by EMC norms and standards.
Electromagnetic compatibility takes into account the emission and immunity of systems and equipment regarding conducted and radiated phenomena.
The EMC Compliance Plan is made up of 5 main elements:
- Electromagnetic phenomena to be taken into account
- Specific requirements
- EMC management
- EMC cabling and installation rules
- EMC tests to be carried out to guarantee EMC compliance
The Annex should indicate:
- Reference details for EMC documents and norms and standards
- A list of the electrical systems and equipment subject to EMC testing
- EMC technical requirements between the rolling stock and RFN infrastructure in accordance with the Act of the 1st of July 2004
Note concerning the European Community Market: EC Marking
All applicable Directives must be met for this marking.
Currently, rolling stock only needs to satisfy the Directive on low-pressure vessels and Directive EMC 89/336/EEC. The indispensable requirements of the EMC Directive are set out in the Standard EN 50121.
In our case, the application of the EMC Directive only concerns electromagnetic interference between the railway system (in this case the TTNG units) and its external environment. Requirements specific to railway signalling are not covered by the EMC Directive.
NB: passengers using mobile (GSM) phones and/or electrostatically charged are taken to be external to the railway system.
EC marking of the train forms an integral component of the overall EMC process applied.
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