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Sample translations submitted: 1
English to French: Press release - Private aviation General field: Marketing Detailed field: Aerospace / Aviation / Space
Source text - English Corporates using private jets switch to card schemes
to avoid ‘criticism’
Final copy of Press Release – XXXX, the recently launched private jet company, says that the current negative publicity around companies having their own private jets is fuelling demand for its fractional ownership and jet card propositions.
Many companies who previously owned private jets have had to sell them to avoid a potential backlash from politicians, investors and other stakeholders who see owning one as being extravagant and insensitive to the current economic climate. This has contributed to a dramatic increase in the percentage of the active business jet fleet which is currently for sale – XXXX estimates that there are over 300 used jets for sale in Europe, which is more than twice the number a year ago.
However, many organisations selling their jets still want their senior executives to be able to travel this way and are increasingly turning to jet card schemes and fractional ownership because these are less prominent in their financial accounts than wholly-owned aircraft. XXXX believes that this is the main reason why around 10 per cent of its sales and new business leads have been from companies, when it would normally have expected this to be in the region of two per cent.
J. XXXX, CEO of XXXX, said: “The recent backlash against some of the large corporates for owning a private jet has been such that it has almost been seen as a criminal offence. This has contributed towards orders for new jets drying up, with some jet manufacturers cutting production by over 50 per cent, and the proportion of the active European business jet fleet for sale doubling from around six per cent in December 2007 to 12.7 per cent in December 2008. However, as interest from companies owning their own jets has declined, demand for fractional ownership and jet cards has increased dramatically.
“In many cases it can make economic sense for senior executives to fly by private jet because they are able to reach their destinations more quickly; it reduces the chances of them suffering delays and wasting time at airports and allows them to work in privacy with colleagues during the flight – something they are unable to do on a commercial airline. Also, as commercial airlines continue to cancel routes as a result of the current economic downturn more executives will want to fly by private jet. Our research amongst 15 European national carriers reveals that for every new route they opened over the past 12 months, they closed two.
“The number of senior executives flying by private jet will not fall significantly – the only difference is many will no longer be travelling on the company owned jet, but on an aircraft secured through fractional ownership or a jet card scheme.”
Fractional ownership and jet card schemes can make business sense and can work out cheaper than flying with commercial airlines when the additional hours executives spend at airports are taken into consideration. XXXX estimates that for four executives, with a €1,000 per hour charge out rate, travelling business class on a three hour flight (for example from London to Oslo) could cost €26,000 when lost hours are taken into consideration. Travelling on the XXXX Private Jet Card1 could cost as little as €13,800.
XXXX says that the cost of buying a brand new midsize jet is around $12.9 million or $12.2 million for a used one, and the annual costs of running this for 200 hours would then be in the region of €2.77 million a year. These expenses would be clearly listed in a company’s financial accounts. A Jet Card from XXXX for example, would buy you 25 hours of flying time for €115,000 so the equivalent of 200 hours usage would cost just €920,000.
For sales enquiries go to XXXX.com or call (local telephone number).
- END -
Translation - French Les entreprises utilisant leurs propres jets privés se tournent désormais vers les formules de carte d’adhérent pour échapper aux critiques
Version définitive du communiqué de presse – XXXX, compagnie aérienne de jets privés récemment lancée, considère que la mauvaise publicité autour des entreprises disposant de leurs propres avions privés, alimente la demande de formules de participation partielle et de carte d’adhérent.
De nombreuses sociétés possédant auparavant leurs propres jets privés ont en effet été contraintes de les vendre afin d’éviter d’éventuelles critiques des responsables politiques, des investisseurs et autres actionnaires considérant la possession d’un avion privé comme indécente et déplacée dans l’actuel climat économique. Ceci a conduit à une augmentation significative du pourcentage de la flotte de jets active actuellement disponible à la vente en Europe. XXXX estime ainsi à plus de 300 le nombre de jets opérationnels désormais mis en vente dans cette région du monde, soit deux fois plus qu’il y a un an.
Néanmoins, bon nombre d’entreprises se séparant de leurs jets souhaitent conserver pour leurs grands dirigeants la capacité de se déplacer par ce moyen. Elles se tournent par conséquent vers les formules de carte d’adhérent et de participation partielle, qui se révèlent moins lourdes pour leurs budgets que les avions privés détenus en totalité. XXXX avance ce facteur pour expliquer la progression d’environ 10 % de ses ventes et de ses nouvelles opportunités commerciales auprès des entreprises, alors que cette progression était attendue autour de 2 % en Europe.
J. XXXX, CEO de XXXX, résume la situation : « Les attaques dont ont récemment fait l’objet certaines grandes entreprises possédant un jet privé ont été si violentes que le fait de posséder un avion privé est presque considéré comme un délit. Ceci a contribué au recul des commandes de jets neufs, poussant certains constructeurs à réduire de moitié leur production et entraînant un doublement du pourcentage de la flotte de jets active actuellement disponible à la vente en Europe – d’environ 6 % en décembre 2007 à 12,7 % au même mois de l’année 2008. Cependant, si l’intérêt des entreprises à posséder leurs propres avions privés a diminué, la demande se portant sur les formules de participation partielle et de carte d’adhérent à un « jet club » a fortement progressé.
Bien souvent, il est plus avantageux pour les grands dirigeants d’utiliser un jet privé car ils peuvent ainsi rejoindre leurs destinations plus rapidement et risquent moins de pâtir d’éventuels retards et pertes de temps à l’aéroport. Par ailleurs, ce mode de transport aérien leur permet de travailler avec leurs collaborateurs en toute confidentialité durant le vol, ce qui reste impossible sur un vol commercial traditionnel. Autre élément, les compagnies aériennes poursuivent l’abandon de certaines dessertes sous l’effet du ralentissement économique actuel, ce qui incite un plus grand nombre de dirigeants à recourir à un service de jet privé. Une étude que nous avons menée auprès de 15 transporteurs aériens nationaux, révèle que pour chaque nouvelle ligne aérienne ouverte au cours des 12 derniers mois, deux ont été fermées.
La part des grands dirigeants ayant recours à un jet privé ne connaîtra pas une baisse significative. La seule différence est que bon nombre d’entre eux n’utiliseront plus un avion privé appartenant à leur entreprise, mais un appareil disponible dans le cadre d’une formule de participation partielle ou de carte d’adhérent. »
Réellement avantageuses sur le plan économique, les formules de participation partielle et de carte d’adhérent peuvent se révéler plus intéressantes que le recours à l’aviation commerciale traditionnelle lorsqu’on tient compte des heures de travail perdues à l’aéroport. XXXX estime ainsi que pour quatre dirigeants percevant une rémunération horaire de 1 000 euros, voyager en classe Affaires sur un vol commercial de trois heures (par exemple entre Londres et Oslo) peut coûter environ 26 000 euros si l’on intègre le coût des heures perdues durant le trajet. Or un même vol effectué dans le cadre d’un programme d’adhésion à une Private Jet Card1 XXXX revient à seulement 13 800 euros.
XXXX fait valoir que les prix d’achat d’un tout nouveau jet de catégorie intermédiaire et d’un appareil équivalent d’occasion se situent respectivement autour de 12,9 millions et 12,2 millions de dollars. En comparaison, le coût annuel d’utilisation de 200 heures de vol achetées au moyen d’une Jet Card se limite à environ 2,77 millions d’euros par an. De surcroît, ces dépenses apparaissent clairement dans les comptes financiers d’une entreprise. Une Jet Card obtenue auprès de XXXX, par exemple, met à la disposition de son titulaire un total de 25 heures de vol pour 115 000 euros. Dans ces conditions, 200 heures utilisées coûtent seulement 920 000 euros.
Pour tout renseignement commercial, visitez le site XXXX.com ou appelez le (numéro de téléphone local).
- FIN -
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PhD - Ecole Superieure d'Interpretes et de Traducteurs (Paris III - La Sorbonne)
Experience
Years of experience: 27. Registered at ProZ.com: Jul 2002.
English to French (École Supérieure d'Interprètes et de Traducteurs (Université de la Sorbonne Nouvelle - Paris III)) Italian to French (École Supérieure d'Interprètes et de Traducteurs (Université de la Sorbonne Nouvelle - Paris III))
Areas of specialization :
Economy, e-commerce, IT/Internet/mobile communications, advertising, marketing, audio & video, banking, management, localization of Web sites, medias, subtitling, voice over translation, science popularization, children books, publishing, press materials/PR, communication, international aid & developement, energy, environment, localization, HR, contracts, development, politics, social issues, EU, UN, tourism, gastronomy & cooking, arts, etc.
Main References : HP, MICROSOFT, AOL France, iRiver, Cognos, Steinberg, Dazzle, IBM, Accenture, Invensys, AKZO NOBEL, ESSILOR, DISNEY, Chicco (jouets), Zodiac, France 2, France 5, Arte, Planète, Discovery, Histoire, Cuisine TV, Sélection du Reader's Digest, éd. Autrement, Norwich & Norfolk County (Tourism Board), etc.
Keywords: english, french, italian, France, Economy, e-commerce, IT, Internet, mobile communications, advertising. See more.english,french,italian,France,Economy,e-commerce,IT,Internet,mobile communications,advertising,marketing,audio,video,banking,management,localization,Web sites,medias,subtitling,voiceover,science, children,book,publishing,press,PR,communication,international aid,developement,energy,environment,contracts,development,politics,social issues,EU,UN,tourism,gastronomy,cooking,arts,etc. See less.
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